Pravila putovanja između UK-a i Evrope ulaze u novu tranzicionu fazu tokom 2025. UK proširuje obuhvat ETA-e, dok EU priprema ETIAS i EES, pa su provjere prije puta sve važnije.
Putnici koji podnose ETIAS prijavu ne moraju dostavljati zdravstvene podatke, status vakcinacije niti biometrijske podatke. Sistem je zasnovan na provjeri identiteta, putnih informacija i sigurnosnim provjerama.
Važeći ETIAS je potreban mnogim putnicima koji putuju bez vize, ali nije garancija da će im biti odobren ulazak na granici. Odluka i dalje zavisi od putnih dokumenata, pitanja graničnih službenika i poštivanja pravila za kratki boravak.
Nekoliko dana prije pokretanja EES-a, testovi na kioscima Eurotunela pokazali su otprilike dvije minute vremena na ekranu po osobi. Getlink je uložio 80 miliona eura u infrastrukturu, dok je Eurostar postavio 49 kioska na St Pancrasu.
Kada EU Sistem ulaska/izlaska (EES) stupi na snagu, vlasnici britanskih pasoša prvi put će morati dati biometrijske podatke na evropskim granicama. Ovaj članak, napisan krajem 2023. godine, pregleda šta novi sistem zahtijeva i koje izazove obrade možemo očekivati na ključnim izlaznim tačkama u UK.
Sistem ulaska/izlaska EU (EES) pokrenuo je fazno uvođenje 12. oktobra 2025., uvodeći biometrijske provjere na schengenskim granicama za neunijske državljane. Potpuna implementacija očekuje se do aprila 2026.
ETIAS i Sistem ulaska/izlaska često se spominju zajedno, ali nemaju istu funkciju. Jedan je prethodno putno odobrenje, a drugi je sistem registracije na granici koji se koristi kada putnici stvarno stignu.
Putovanje u Njemačku u novembru izgledat će malo drugačije jer je novi sistem EU počeo da se pojavljuje na granici. Ključna stvar je da se EES odnosi na registraciju i praćenje, a ne na kupovinu posebne dozvole prije letenja.
Prvi talas poremećaja EES-a možda neće pogoditi ono što putnici očekuju. Prema analizi izvora, aerodromi sa stalnim protokom dolazaka van Šengena su ranjiviji od onih koji primaju saobraćaj na vrhovima kojima je lakše upravljati.[[5]]]# aerodromi koji su najviše izloženi EES kašnjenjima.
Kada sistem ulaska i izlaska EU počne da radi, svaki dodatni biometrijski korak ima potencijal da uspori obradu granica. Ali poremećaj neće biti ravnomjerno raspoređen. Najranjiviji aerodromi nisu samo najveći; oni su oni u kojima dolasci izvan Šengena nastavljaju da dolaze tempom koji imigracijskim službama daje malo vremena za oporavak između letova.
$$image$$
Izvorni izvještaji su izdvojili Atinu, Bukurešt i Milano Malpensa kao tri aerodroma koji su najviše izloženi riziku od blokade. Sva tri imaju obrasce dolaska koji mogu održavati redove živima tokom dana. Ako svakom putniku treba više vremena da se obradi u okviru EES-a, redovi čekanja mogu postati samoodrživi umjesto da se prirodno probijaju između banaka koje dolaze.
Aerodrom sa gustim, ali gustim saobraćajem može se bolje nositi jer može proći kroz talas prije nego što počne sljedeći. Nasuprot tome, ravnomjerniji raspored putnika koji nisu u Šengenu može držati stolove pod stalnim pritiskom. Zato manji ili manje diskutovani aerodrom može postati ozbiljniji operativni problem od poznatog mega-hub-a.
Putnici bi trebalo da preduzmu duža čekanja na granici, posebno u prvim mjesecima implementacije, i da dodaju vrijeme veze gdje god je to moguće. Učinak se može proširiti izvan dolazaka na propuštene letove, ometanje posade, pa čak i otkazivanja. Praktična poruka nije izbjegavanje putovanja, već priznavanje da promjena graničnog sistema može proći kroz cijelo putovanje.
Dugo odgađana rekonstrukcija granice EU se ponovo kreće, ali uz veliki ustupak. Kako bi se izbjegli veliki redovi, neki putnici na prometnim kontrolnim punktovima u početku mogu biti pozvani da prođu bez pune biometrijske registracije.