Les aéroports peuvent réduire les retards liés à l'EES en combinant outils numériques et gestion concrète des files. Une coordination entre effectifs, parcours terminal et information voyageurs est essentielle.
Le Royaume-Uni a étendu l’obligation d’ETA aux voyageurs exemptés de visa de 55 pays, ce qui fait de l’autorisation préalable une étape essentielle avant le départ. Pour de nombreux passagers, y compris dans certains scénarios de transit, la vérification anticipée des documents devient indispensable.
Les visiteurs européens qui n’ont pas besoin de visa doivent désormais obtenir un ETA britannique avant le voyage. Le système étend le filtrage préalable au départ mis en place par Londres et impose de nouvelles vérifications documentaires aux compagnies aériennes, ferroviaires et maritimes.
Les compagnies aériennes avertissent que la hausse prévue des frais ETA au Royaume-Uni pourrait rendre le pays moins compétitif pour les visiteurs internationaux. Cette critique intervient alors que la nouvelle autorisation de voyage numérique est étendue à davantage de voyageurs.
La page IATA actuelle sur les conditions d'entrée en Europe réunit des conseils pratiques pour les voyageurs et des jalons opérationnels pour l'EES et l'ETIAS. Elle avertit aussi les visiteurs de ne passer que par les canaux officiels de l'UE et d'éviter les sites ETIAS non officiels qui facturent davantage.
L'adoption du règlement ETIAS par le Conseil en 2018 a créé la base juridique du futur système européen de contrôle avant le départ. Elle a aussi précisé qui aurait besoin d'une autorisation, comment les demandes seraient vérifiées et pourquoi une approbation ne garantirait pas l'entrée.
Lorsque ETIAS entrera en service, les transporteurs aériens et maritimes devront vérifier avant le départ que les voyageurs exemptés de visa disposent d’une autorisation valide. Les opérateurs internationaux d’autocar auront davantage de temps pour se conformer, mais les voyageurs de tous les modes de transport pourront toujours être refusés à l’embarquement ou contrôlés à la frontière en l’absence d’ETIAS.
En février 2024, l'IATA décrivait l'EES et l'ETIAS comme un grand changement opérationnel pour les compagnies aériennes, et pas seulement comme une nouvelle règle pour les voyageurs. L'organisation insistait sur la portée limitée des systèmes, les vérifications manuelles et les périodes transitoires susceptibles de compliquer les décisions d'embarquement.
Les aéroports peuvent réduire les retards liés à l'EES en combinant outils numériques et gestion concrète des files. Une coordination entre effectifs, parcours terminal et information voyageurs est essentielle.
L'IATA s'est publiquement opposée au projet britannique d'augmenter de 60 % le prix de l'ETA quelques jours seulement après le déploiement plus large du système. Le groupe estime que cette mesure contredit les objectifs de croissance touristique et ajoute un coût supplémentaire au voyage aérien.